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    Ein Reifendruck-Überwachungssystem schließt eine Borderfassungseinheit, die konfiguriert ist, ein Erfassungssignal zu senden, das anzeigend für das Vorhandensein eines Insassen ist, der in ein Fahrzeug einsteigt, eine Fahrzeugkörper-basierte Einheit, die konfiguriert ist, das Empfangssignal zu empfangen und eine Übertragungsanforderung zu senden, um zumindest ein Luftdrucksignal zu empfangen, das anzeigend für den Luftdruck des Fahrzeugs ist, und zumindest eine Reifen-basierte Einheit ein, die konfiguriert ist, um die Übertragungsanforderung zu empfangen, den Reifendruck zu messen und das Luftdrucksignal zu senden.
    公开号:DE102004019858A1
    申请号:DE200410019858
    申请日:2004-04-23
    公开日:2005-03-03
    发明作者:Tatsuya Susono Ishikawa；Masaya Shimada Sugita；Daisuke Susono Yagi
    申请人:Yazaki Corp；
    IPC主号:G01L17-00
    专利说明:
    [0001] DieseAnmeldung basiert auf der und beansprucht die Priorität von denfrüherenjapanischen Patentanmeldungen Nr. P2003-122784, eingereicht am 25. April 2003,deren gesamter Inhalt hierin unter Bezugnahme eingeschlossen ist.
    [0002] Dievorliegende Erfindung betrifft ein Reifendruck-Überwachungssystem,das Fahrzeugreifendrucke misst und einem Insassen den resultierenden Statusmitteilt.
    [0003] Umeine Fahrzeugfahrsicherheit zu unterstützen, ist ein Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS:Tire Pressure Monitoring System) bekannt, das Reifendrucke des Fahrzeugsmisst, um es zuzulassen, dass der Druckstatus einem Insassen des Fahrzeugsangezeigt wird. Mit dem Reifendruck-Überwachungssystemdieser Art ist es wünschenswert,dass ein Fahrzeuginsasse zuverlässig über denReifendruckstatus bei dem Auftreten einer Anormalität in demReifendruck benachrichtigt wird und einen Energieverbrauch einspart.
    [0004] VerschiedeneVorschlägesind bisher in der Vergangenheit gemacht worden, um Technologien, wieetwa jene, die in der vorläufigenjapanischen Patentanmeldung Nr. 9-175124 offenbart sind.
    [0005] EineTechnologie, die in der vorläufigenjapanischen Patentanmeldung Nr. 9-175124 offenbart ist, zieht inErwägung,einen Niedrigenergie-Verbrauchsmodus in einen normalen Zustand zusetzen, um es zuzulassen, dass Signale in vorgegebenen Zeitintervallen übertragenoder empfangen werden, um ein System zu überprüfen. Wenn eine Anormalität in dem Reifendruckauftritt, wird der Niedrigdruckverbrauchsmodus aufgehoben, um esso zu ermöglichen,dass ein Signal, das anzeigend fürden anormalen Reifendruck ist, übertragenoder empfangen wird, und ein Fahrzeuginsasse benachrichtigt wird. DieseBenachrichtigung stellt eine Fähigkeiteines schnellen und zuverlässigenBenachrichtigens des Insassen übereine Anormalitätin dem Reifendruck bereit, währendein Energieverbrauch auf ein Minimum während einer Periode abgesenktwird, wenn kein anormaler Reifendruck in dem Reifen auftritt.
    [0006] Jedochsetzt die oben erwähnteTechnologie eine Tatsache voraus, dass dann, wenn eine Anormalität in demReifendruck erfasst wird, und ein Signal, das für die Anormalität anzeigendist, übertragen wird,eine Empfängerschaltung,die Antwort des Fahrzeugs angebracht ist, um das resultierende Signalzu empfangen, in einem betriebsfähigenZustand bereit. Ein derartiges System ist für ein fahrendes, sich bewegendesFahrzeug wirksam, das ausgelegt ist, eine elektrische Energie zuder Empfängerschaltungzu sämtlichenZeiten zu liefern. Im Gegensatz dazu, wenn in Erwägung gezogenwird, dass die Empfängerschaltungbeispielsweise währenddes Parkens des Fahrzeugs ausgeschaltet ist, ist die Empfängerschaltungan Bord des Fahrzeugs außer Betriebund kann das resultierende Signal nicht empfangen, auch wenn dasresultierende Signal, das anzeigend für einen anormalen Reifendruckist, schnell von dem relevanten Reifen übertragen wird, was zu einemnutzlosen Betrieb bei einem Übertragendes resultierenden Signals von dem anormal aufgepumpten/abgelassenenReifen führt.
    [0007] EinAspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Reifendruck-Überwachungssystem,das eine Bord-Erfassungseinheit,die konfiguriert ist, ein Erfassungssignal zu übertragen, das anzeigend für ein Vorhandenseineines Insassen ist, der in ein Fahrzeug einsteigt, eine Fahrzeugkörper-basierte Einheit,die konfiguriert ist, das Erfassungssignal zu empfangen und eine Übertragungsanforderungzu senden, um zumindest ein Luftdrucksignal, das anzeigend für den Fahrzeugreifendruckist, zu empfangen, und zumindest eine Reifen-basierte Einheit, die konfiguriertist, die Übertragungsanforderungzu empfangen, einschließt,den Reifendruck misst und das Luftdrucksignal überträgt.
    [0008] Inden Zeichnungen zeigen:
    [0009] 1 ein Blockdiagramm, dasdas Reifendruck-Überwachungssystemschematisch zeigt;
    [0010] 2 ein Blockdiagramm, dasein Reifendruck-Überwachungssystemder ersten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung schematisch veranschaulicht;
    [0011] 3 ein Sequenzdiagramm, dasden Betrieb der ersten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung schematisch zeigt;
    [0012] 4 ein Blockdiagramm, dasein Reifendruck-Überwachungssystemder zweiten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung schematisch zeigt;
    [0013] 5 ein Sequenzdiagramm, dasden Betrieb der zweiten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung schematisch zeigt;
    [0014] 6 ein Blockdiagramm, dasandere Ausführungsformenschematisch zeigt, die die zweite Ausführungsform der vorliegendenErfindung betreffen;
    [0015] 7 ein Blockdiagramm, dasdie dritte Ausführungsformder vorliegenden Erfindung schematisch zeigt;
    [0016] 8 ein Sequenzdiagramm, dasden Betrieb der dritten Ausführungsformder vorliegenden Erfindung schematisch zeigt; und
    [0017] 9 ein Blockdiagramm, dasandere Ausführungsformen,die die dritte Ausführungsformder vorliegenden Erfindung betreffen, schematisch zeigt.
    [0018] Bevoreine konkrete Ausführungsformder vorliegenden Erfindung beschrieben wird, wird eine Skizze einesReifendruck-Überwachungssystems (TPMS:Tire Pressure Monitoring System), auf welches die vorliegende Erfindungangewandt wird, kurz unter Bezugnahme auf 1 beschrieben.
    [0019] Wiein 1 gezeigt, schließt das Reifendruck-Überwachungssystem Reifen-basierteEinheiten 10, die beispielsweise an den vier Reifen angebrachtsind, wie etwa dem linken und dem rechten und Vorder- bzw. Hinterreifenangebracht sind, eine Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20, die an einem Fahrzeugkörper des Fahrzeugs angebrachtist, und eine Benachrichtigungseinheit 30 ein, die über ein Kabelmit der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 verbunden ist.
    [0020] JedeReifen-basierte Einheit 10 misst den Reifendruck und überträgt resultierendeMesswerte zu der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 als ein Luftdrucksignal. Weiter empfängt dieFahrzeugkörper-basierteEinheit 20 das Luftdrucksignal, das drahtlos von jederReifen-basierten Einheit 10 übertragen wird und erstellteine Benachrichtigungsinformation und gibt sie aus, die anzeigendfür jedenReifendruckzustand ist, auf der Grundlage des Luftdrucksignals,das empfangen wird. Überdiesbenachrichtigt die Benachrichtigungseinheit 30 einen Fahrzeuginsassen über denReifendruckzustand über beispielsweiseeine Monitoranzeige, einen Alarm oder dergleichen in Abhängigkeitvon der Benachrichtigungsinformation, die aus der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 ausgegeben wird.
    [0021] Mitdem oben offenbarten Reifendruck-Überwachungssystem werden Luftdruckeinnerhalb der Reifen mit den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 zuallen Zeiten gemessen, und die Luftdrucksignale, die jeweils anzeigendfür einenMesswert jedes Reifendrucks sind, werden drahtlos von den jeweiligenReifen-basierten Einheiten 10 unter Verwendung einer Übertragungsfrequenz(UHF) von beispielsweise 315 MHz übertragen. Dann empfängt dieFahrzeugkörper-basierteEinheit 20 die Luftdrucksignale und demoduliert diese,die drahtlos von den jeweilige Reifen-basierten Einheiten 10 übertragenwerden, und erstellt eine Benachrichtigungsinformation, die anzeigendfür denLuftdruckzustand innerhalb jedes Reifens ist, und gibt sie aus.
    [0022] Wenneine Bestimmung ausgeführtist, dass der Messwert in dem Reifendruck, der von jeder Reifen-basiertenEinheit 10 gelesen wird, ein anormaler Druck ist, und dasDrucksignal, in welchem ein anormaler Code zu dem Messwert des Reifendruckshinzugefügtist, übertragenwird, gibt die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20, die mit einem derartigen Luftdrucksignal versehenwird, eine Benachrichtigungsinformation aus, die anzeigend für die Anormalität innerhalbirgendeines der Reifen ist. Dann antwortet die Benachrichtigungseinheit 30 aufdie Benachrichtigungsinformation, um den Fahrzeuginsassen über denStatus des Reifendrucks informieren, über beispielsweise die Monitoranzeigeeinen Alarm oder dergleichen. Ferner ist die Benachrichtigungseinheit 30 konfiguriert,einen Alarm bereit zu stellen, der anzeigend für das Auftreten einer Anormalität in dem Reifendruckist, in dem beispielsweise eine Warnlampe angeschaltet wird oderein Summer bei dem Auftreten einer Anormalität in dem Reifendruck aktiviert wird.
    [0023] Eingrundliegender Betrieb des Reifendruck-Überwachungssystems,das oben offenbart ist, wird erreicht, wenn eine ausreichende elektrische Energiezu sowohl den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 alsauch der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 zugeführt wird,um es zu ermöglichen, dassdie Luftdrucksignale drahtlos gesendet und empfangen werden. Esist üblichePraxis, dass jede Reifenbasierte Einheit 10, die innerhalbdes Reifens angebracht ist, der einen Drehkörper bildet, eine elektrischeEnergie insbesondere mittels einer Batterie mit einer beschränkten Kapazität zugeführt wird. Dementsprechend,indem eine Batterielebensdauer berücksichtigt wird, ist es schwierig,eine elektrische Energie zu allen Zeit zuzuführen. Es ist auch übliche Praxis,dass der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 eine elektrische Energie von einer Batteriedes Fahrzeugs zugeführtwird. Folglich ist es, wenn eine elektrische Energie von den Batterienzu sämtlichen Zeitenwährendeines Parkens des Fahrzeugs zugeführt wird, wahrscheinlich, einanderer Sachverhalt, wie etwa eine leere Batterie, resultieren wird.
    [0024] Vordem Hintergrund der obigen Betrachtung ist in dem Reifendruck-Überwachungssystemein so Versuch ausgeführtworden, dass ein Niedrigenergie-Verbrauchsmodus der Batterie gesetztwird, um die Anzahl von Male zu beschränken, die Luftdrucksignalezwischen den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 undder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 gesendet und empfangen werden. Somit wird einEnergieverbrauch minimiert. Insbesondere ist es, wenn das Fahrzeuggeparkt ist, üblichePraxis, Betriebsschritte in dem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus durchzuführen.
    [0025] Wenndas Reifendruck-Überwachungssystemeine Übertragungund einen Empfang in dem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus durchführt, während dasFahrzeug geparkt ist, ist eine Zeitgebung des Luftdrucksignals wichtig.Die vorliegende Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Vorhandenseineines Insassen, der in das Fahrzeug einsteigt, es veranlasst, dassein Betrieb zumindest einmal zum Senden und Empfangen des Luftdrucksignalszwischen jeder Reifen-basierten Einheit 10 und der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 ausgeführt wird.Somit ermöglichtes die vorliegende Erfindung, den Insassen über den gegenwärtigen Statusjedes Reifendrucks zu benachrichtigen, wenn der Insasse in das Fahrzeugeinsteigt.
    [0026] Nachstehendwird eine konkrete Ausführungsformeines Reifendruck-Überwachungssystems,das die vorliegende Erfindung verkörpert, im Detail unter Bezugnahmeauf die zugehörigenZeichnungen beschrieben werden.
    [0027] 2 ist ein Blockdiagramm,das ein konkretes Aufbaubeispiel eines Reifendruck-Überwachungssystemseiner ersten Ausführungsformveranschaulicht.
    [0028] Wiein 2 gezeigt, schließt das Reifendruck-Überwachungssystem der erstenAusführungsformzusätzlichzu den Reifen-basierten Einheiten 10, der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 und der Benachrichtigungseinheit 30 eineBorderfassungseinheit 40 ein, die das Vorhandensein einesInsassen erfasst, der in ein Fahrzeug einsteigt. Während einesBetriebs in dem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus empfängt, wenndie Borderfassungseinheit 40 das Vorhandensein des Insassenerfasst, der in das Fahrzeug einsteigt, und ein Erfassungssignalsendet, das anzeigend fürdas Vorhandensein eines Insassen ist, der in ein Fahrzeug einsteigt, empfängt dieFahrzeugkörper-basierteEinheit 20 das Erfassungssignal und schaltet in einen Zustand zumBereitstellen eines Sendens und eines Empfangens der Luftdrucksignaleum und sendet Übertragungsanforderungenzu den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 bei einerniedrigen Frequenz (LF in der Größenordnungvon beispielsweise 15 kHz), um die zu übertragenden Luftdrucksignaleanzufordern. Auf einen Empfang dieser Übertragungsanforderungen schaltendie Reifenbasierten Einheiten 10 in jeweilige Zustände, diezum Übertragender Luftdrucksignale jeweils verfügbar sind, und senden die Luftdrucksignalezumindest einmal zu der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20.
    [0029] Mitdem Luftdruck-Überwachungssystemder ersten Ausführungsformbesteht die Reifen-basierte Einheit 10 aus einer Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11,mit welcher das Luftdrucksignal gesendet wird, einer Übertragungsanforderungs-Empfängerschaltung 12,die eine Niedrigfrequenz-Sendeanforderung empfängt, die von der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 gesendet wird, und einer CPU 13, dieals ein erster Steuerabschnitt zum Steuern eines Betriebs der Reifen-basiertenEinheit 10 dient. Ferner sind mit der CPU 13 einLuftdrucksensor 14 zum Messen des Luftdrucks innerhalbdes Reifens, ein Beschleunigungssensor 15 zum Erfasseneiner Bewegung des Reifens, ein Speicher 16, in welchem derMesswert des Luftdrucksensors 14 gespeichert wird, undanderen Sensoren oder dergleichen, die nicht gezeigt sind, verbunden.
    [0030] Alseine Energieversorgung der Reifen-basierten Einheit 10 isteine Batterie 17 in der Reifen-basierten Einheit 10 eingeschlossen.Es ist zugelassen, dass eine elektrische Energie, die von dieser Batterie 17 kommt,verschiedenen Teilen der Reifen-basierten Einheit 10 über eineEnergiezufuhr-Verwaltungsschaltung 18 zugeführt wird.
    [0031] Wennkein Erfassungssignal von dem Beschleunigungssensor 15 zuder CPU 13 füreine Periode von mehr als einem vorgegebenen Zeitintervall gesendetwird, d.h. wenn keine Bewegung des Reifens, an welchem die Reifen-basierteEinheit 10 angebracht ist, für ein vorgegebenes Zeitintervallerkannt wird, wird eine Bestimmung von der CPU 13 ausgeführt, dassdas Fahrzeug unbeweglich steht, was dazu führt, dass die Reifen-basiertenEinheiten 10 in den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus schalten.
    [0032] Während desNiedrigenergie-Verbrauchsmodus arbeitet die CPU 13 derart,dass nur der geringste Betrag einer elektrischen Energie, genug, dassder Reifendrucksensor 14 den Reifendruck überwacht,von der Batterie 17 zugeführt wird, während die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 veranlasstwird, in einem Schlafzustand zu verbleiben. Auch wenn dieser Betriebstattfindet, kann, zum Zweck eines Überprüfens des Systems, um zu bestätigen, obdas System in einem Zustand bleibt, der zum Erreichen eines normalenBetriebsmodus verfügbarist, die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 intermittierendin einen betriebsfähigenZustand bei langen Intervallen gebracht werden, um es zuzulassen,dass die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 dasLuftdrucksignal überträgt. Daslange Intervall ist längerals das Intervall, das während einesnormalen Betriebs verwendet wird.
    [0033] DerWert des Reifendrucks, der von dem Luftdrucksensor 14 während desNiedrigenergie-Verbrauchsmodus gemessen ist, wird in den Speicher 16 gelesenund sequentiell aktualisiert, woraufhin resultierende Daten in demSpeicher 16 gespeichert werden. Wenn die Übertragungsanforderungs-Empfängerschaltung 12 dieSendeanforderung von der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 empfängt, wirddie Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 betriebsfähig gemacht,um den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus aufzuheben, und um es zuzulassen,dass das resultierende Luftdrucksignal aus dem Speicher 16, derden neuesten Luftdruck-Messwert speichert, wiedergewonnen wird,um es zumindest einmal oder mehrere Male zu senden, oder für ein vorgegebenes Zeitintervallunter Steuerung der CPU 13. Wenn dies stattfindet, wennbestimmt wird, dass ein anormaler Druck in dem Messwert des Reifendrucks,der aus dem Speicher 16 wiedergewonnen wird, existiert, wirdder Messwert, der aus dem Speicher 16 wiedergewonnen ist,mit einem anormalen Code versehen, um das Luftdrucksignal zu bilden.
    [0034] DieFahrzeugkörper-basierteEinheit 20 besteht aus einer Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 zumEmpfangen der Luftdrucksignale, die von den Reifen-basierten Einheiten 10 gesendetwerden, einer Übertragungsanforderungs-Senderschaltung 22 zumSenden von Übertragungsanforderungenan die Reifen-basierten Einheiten 10, und einer CPU 23,die als ein Controller dient, um Betriebsschritte der ReifenbasiertenEinheiten 10 zu steuern. Weiter sind mit der CPU 23 einSpeicher 24, der vorübergehendLuftdrucksignale speichert, die von der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 empfangenwerden, und verschiedenen Sensoren oder dergleichen verbunden, dienicht gezeigt sind. Zusätzlichist die CPU 23 mit der Benachrichtigungseinheit 30 undder Borderfassungseinheit 40 über Leitungen verbunden und auchmit einer Zündungdes Fahrzeugs verbunden, um ein Zündungssignal (IGN-Signal) undein Zusatzsignal (ACC-Signal) von der Zündung zu empfangen.
    [0035] EineEnergieversorgung der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 schließteine Batterie des Fahrzeugs ein, und in Abhängigkeit von der CPU 23 wirdeine elektrische Energie von der Fahrzeugbatterie-Energieversorgungoder dergleichen zu verschiedenen Komponententeilen der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 zugeführt.Mit der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20, die so aufgebaut ist wie zuvor erwähnt, bestimmt,wenn weder IGN-Signale, noch ACC-Signale von der Zündung zuder CPU 23 fürmehr als ein vorgegebenes Zeitintervall geliefert werden, d.h. wennkein Starten bei einem Motor des Fahrzeugs für mehr als ein vorgegebenesZeitintervall auftritt, die CPU 23, dass das Fahrzeug ineinem geparkten Zustand verbleibt, und ein Betrieb schaltet in denNiedrigenergie-Verbrauchsmodus. Während des Niedrigenergie-Verbrauchsmodus steuertdie CPU 23, wie in den Reifenbasierten Einheiten 10,die Systeme so, dass nur der minimalste Betrag einer elektrischenEnergie von der Energieversorgung, wie etwa der Batterie des Fahrzeugs,zugeführtwird, und die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 gehtin einen Schlafzustand.
    [0036] Wenndie Borderfassungseinheit 40 das Vorhandensein des Insassen,der in das Fahrzeug einsteigt, erfasst, steuert die CPU 23 dasSystem so, den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus aufzuheben, um dieLuftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 betriebsfähig zu machenund es zuzulassen, dass die Übertragungsanforderungs-Senderschaltung 22 die Übertragungsanforderungan die jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 sendet,um so die zu sendenden Luftdrucksignale anzufordern. Dann sendet, aufeinen Empfang der Übertragungsanforderung hin,jede Reifen-basierte Einheit 10 das Luftdrucksignal zuder Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21, woraufhindas Luftdrucksignal demoduliert und in dem Speicher 24 gespeichertwird.
    [0037] Hierkann die Borderfassungseinheit 40 jedweden Typ von Aufbauteneinschließen,vorausgesetzt, dass die Aufbauten das Vorhandensein des Insassen,der in das Fahrzeug einsteigt, erfassen können, beispielsweise können einTürsensor 41,der ein Türsignalin Verbindung mit einem Öffnen/Schließen einerTür desFahrzeugs ausgibt, eine Türverriegelungsschaltung 42,die ein Türentriegelungs-Erfassungssignalin Verbindung damit, dass die Türentriegelt, ausgibt, ein Fahrersitz-Lastsensor 43, der ein Sitzerfassungssignalauf eine Erfassung einer Last, die auf dem Fahrersitz aufgebrachtwird, ausgibt, ein Fahrgastraum-Insassenerfassungssensor (pyro-elektrischenSensor) 44, der das Vorhandensein des Insassen in einemFahrgastraum erfasst, um ein Fahrzeuginneres-Insassen-Erfassungssignalauszugeben, und ein schlüsselloserZugangssteuerabschnitt 45, der das schlüssellose Zugangsbewegungssignalausgibt, wenn ein Empfängerdes schlüssellosenZugangssystems ein Türentsperrungs-Anforderungssignalvon einem Sender empfängt,wirksam eingesetzt werden. Verbunden mit der CPU 23 derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 ist zumindest eines dieser Elemente der Borderfassungseinheit 40,die das Vorhandensein des Insassen, der in das Fahrzeug einsteigt,direkt oder indirekt erfasst, um das Erfassungssignal bereit zustellen. Dieses Erfassungssignal wird an die CPU 23 angelegt,die konfiguriert ist, eine Bestimmung zu ermöglichen, ob der Insasse indas Fahrzeug einsteigt.
    [0038] Weitergewinnt die CPU 23 der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 sequentielldie Luftdrucksignale wieder, die von der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 während desEinsteigens des Insassen empfangen und vorübergehend in dem Speicher 24 gespeichertwerden, und erstellt eine Benachrichtigungsinformation, die anzeigendfür denStatus der Luftdrucke innerhalb der jeweiligen Reifen ist. Dann wirddie Benachrichtigungsinformation zu der Benachrichtigungseinheit 30 ausgegeben.Dieser Betrieb lässtes zu, dass die Monitoranzeige der Benachrichtigungseinheit 30 denFahrzeuginsassen mit einer Benachrichtigung des Status der Reifendrucke versieht.Auch wenn eine Anormalitätin dem Reifendruck auftritt, wird eine Warnung der resultierenden Benachrichtigungbereit gestellt, beispielsweise indem die Warnlampe eingeschaltetwird oder der Summer ertönt.
    [0039] DerAusgang der Benachrichtigungsinformation, die von der CPU 23 herrührt, undder Betrieb der Monitoranzeige oder dergleichen, die von der Benachrichtigungseinheit 30 herbeigeführt werden, können unmittelbareingestellt werden, wenn das Einsteigen des Insassen erfasst wird.Es ist vorzuziehen, dass die Ausgabe der Benachrichtigungsinformation,die von der CPU 23 herrührt,und der Betrieb der Monitoranzeige oder dergleichen, die von derBenachrichtigungseinheit 30 herbeigeführt werden, eingestellt werden,wenn die CPU 23 das IGN-Signal oder das ACC-Signal, dievon der Zündunggeliefert werden, empfängt.Gemäß der erstenAusführungsformder vorliegenden Erfindung ist das Problem eines verschwenderischenVerbrauchs elektrischer Energie gelöst.
    [0040] Nunwird eine Skizze des Betriebs in dem Reifendruck-Überwachungssystemder ersten Ausführungsformunter Bezugnahme auf 3 beschrieben. 3 ist eine Sequenzdarstellung,die den Fluss von Betriebsschritten der Reifen-basierten Einheit 10,der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 und der Benachrichtigungseinheit 30 während einerPhase veranschaulicht, wobei, bei einem Halt des Fahrzeugs, derInsasse in das Fahrzeug einsteigt und eine Fahrzeugbewegung startet.
    [0041] Wenndas Fahrzeug geparkt ist, verbleiben jedwede der ReifenbasiertenEinheiten 10, der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 undder Benachrichtigungseinheit 30 in dem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus,und nur ein minimaler Betrieb einer elektrischen Energie wird denzugeordneten Komponententeilen zugeführt. Dementsprechend verbleibensowohl die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 derReifen-basierten Einheit 10 als auch die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 in dem Schlafzustand, wobei während dieserZeit keine Übertragungund Empfang der Luftdrucksignale durchgeführt werden.
    [0042] Daraufwird, wenn die Borderfassungseinheit 40 das Vorhandenseindes Insassen, der in das Fahrzeug einsteigt, erfasst und ein resultierendesErfassungssignal an die CPU 23 der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 angelegt wird, der Niedrigenergie-Verbrauchsmodusder Fahrzeugkörper-basierten Einheit 21 aufgehoben,und die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 wirdbetriebsfähiggemacht, was es zulässt,dass die Übertragungsanforderungs-Senderschaltung 22 eine Übertragungsanforderungzu jeder Reifen-basierten Einheit 10 zum Anfordern, dassdas Luftdrucksignal gesendet wird, sendet.
    [0043] Wenndie Übertragungsanforderungs-Empfängerschaltung 12 jederReifen-basierten Einheit 10 die Übertragungsanforderung vonder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 empfängt,wird der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus jeder Reifen-basierten Einheit 10 aufgehoben,um die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 betriebsfähig zu machen,um es zuzulassen, dass die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 denneuesten (kürzlichsten)Reifendruck-Messwert zu der Fahrzeugkörperbasierten Einheit 20 einoder mehrere Male oder füreine vorgegebene Zeitperiode als das Luftdrucksignal sendet.
    [0044] DasLuftdrucksignal, das von jeder Reifen-basierten Einheit 10 zuder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 gesendet wird, wird vorübergehend in den Speicher 24 derFahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 gespeichert. Danach gewinnt, in einem Stadium,wenn das IGN-Signal von der Zündungdes Fahrzeugs und/oder das ACC-Signal an die CPU 23 der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 angelegt werden, die CPU 23 das Luftdrucksignal,das in dem Speicher 24 gespeichert ist, wieder, und erstellteine Benachrichtigungsinformation, die anzeigend für den Statusdes Reifendrucks ist. Auch wenn dies stattfindet, wird aufgrunddes IGN-Signals von der Zündung desFahrzeugs und/oder des ACC-Signals, die zugeführt werden, der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus derBenachrichtigungseinheit 30 aufgehoben, und die Benachrichtigungseinheit 30 wirdnormal betriebsfähiggemacht, woraufhin eine Benachrichtigungsinformation, die von derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 erstellt ist, zu der Benachrichtigungseinheit 30 ausgegebenwird. Dann stellt die Benachrichtigungseinheit 30 eineAnzeige dieser Benachrichtigungsinformation über die Monitoranzeige oderdergleichen bereit, wodurch dem Fahrzeuginsassen der Status desReifendrucks bereit gestellt wird. Außerdem lässt es, wenn eine Anormalität in demReifendruck auftritt, ein Einschalten der Warnlampe oder ein Ertönen desSummers zu, dass die Warnung, die das Auftreten der Anormalität in dem Reifendruckdarstellt, bereit gestellt wird.
    [0045] Wieoffenbart, wird mit dem Reifendruck-Überwachungssystem der erstenAusführungsformdie Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 betriebsfähiggemacht, wenn die Borderfassungseinheit 40 das Vorhandenseindes Insassen, der in das Fahrzeug einsteigt, erfasst. Dann wirddie Übertragungsanforderungvon der Übertragungsanforderungs-Senderschaltung 22 zujeder Reifenbasierten Einheit 10 gesendet. Nachdem die Übertragungsanforderungs-Empfängerschaltung 12 die Übertragungsanforderungempfängt,wird die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 derReifen-basierten Einheit 10 betriebsfähig gemacht, um das Luftdrucksignalzumindest einmal zu der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 zusenden. Folglich kann der Insasse sofort mit einer Benachrichtigung über denStatus des Reifendrucks versehen werden, wenn der Insasse in dasFahrzeug einsteigt. Wenn eine Anormalität in dem Reifendruck auftritt,kann der Insasse veranlasst werden, eine bestimmte Gegenmaßnahme vor einemStarten des Motors zu unternehmen, um das Fahrzeug tatsächlich zufahren.
    [0046] Weiterist mit dem Reifendruck-Überwachungssystemder ersten Ausführungsformjede Reifen-basierte Einheit 10 konfiguriert, das Luftdrucksignalim Ansprechen auf die Übertragungsanforderung vonder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 zu senden. Dementsprechend ermöglicht es,indem eine Zeitgebung eingestellt wird, bei welcher die Übertragungsanforderungvon der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 zu jeder Reifen-basierten Einheit 10 gesendetwird, eine Zeitgebungssteuerung, dass eine Zeitgebung, bei welcherdas Luftdrucksignal von einer Reifen-basierten Einheit 10 übertragenwird, nicht mit einer Zeitgebung überlappt, bei welcher die andereReifen-basierte Einheit 10 das Luftdrucksignal überträgt, um esdadurch zu ermöglichen,dass das Luftdrucksignal, das von jeder Reifen-basierten Einheit 10 gesendetwird, zuverlässigvon der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 empfangen wird.
    [0047] Weiterkann bei der Abwesenheit des Luftdrucksignals von der Reifen-basiertenEinheit 10 im Ansprechen auf die Übertragungsanforderung von derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 abgeschätztwerden, dass die relevante Reifenbasierte Einheit 10 einProblem aufweist, wie etwa einen Übertragungsfehler, als Folgeeines Abfalls in der Batteriespannung, und eine derartige Benachrichtigungist beachtlich wirksam bei einem Überprüfen des Systems.
    [0048] Alsnächsteswird eine Beschreibung eines Luftdruck-Überwachungssystemseiner zweiten Ausführungsformausgeführt,auf welche die vorliegende Erfindung angewandt wird. 4 ist ein Blockdiagramm,das ein konkretes Aufbaubeispiel des Reifendruck-Überwachungssystemsder vorliegenden Ausführungsformveranschaulicht. Auch tragen die gleichen Komponententeile wie jeneder ersten Ausführungsform,die oben beschrieben ist, gleiche Bezugszeichen in 4.
    [0049] Obwohldas Reifendruck-Überwachungssystemder vorliegenden Ausführungsform ähnlich im Aufbauzu jenem der ersten Ausführungsform,die oben offenbart ist, dahingehend ist, dass der Niedrigenergie-Verbrauchsmodusder FahrzeugkörperbasiertenEinheit ansprechend auf das Erfassungssignal von der Borderfassungseinheit 40 ist,unterscheidet sich die vorliegende Ausführungsform von der ersten Ausführungsformin der Technologie eines Aufhebens des Niedrigenergie-Verbrauchsmodus jederReifen-basierten Einheit 10. Das heißt, dass, während die erste Ausführungsformderart ausgelegt ist, dass dann, wenn jede Reifen-basierte Einheit 10 die Übertragungsanforderungvon der Fahrzeugeinheit 20 empfängt, der Niedrigenergie-Verbrauchsmodusjeder Reifen-basierten Einheit 10 aufgehoben wird, dasReifendruck-Überwachungssystemder vorliegenden Ausführungsformkonfiguriert ist, es zuzulassen, dass jede Reifen-basierte Einheit 10 eine schnelleFluktuation in dem Reifendruck jeder Reifen-basierten Einheit 10 erfasst,um dadurch unabhängigzu bestimmen, ob der Insasse in das Fahrzeug eingestiegen ist, umes dadurch zuzulassen, dass der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus aufgehoben wird. DieAnordnung ist derart, dass dann, wenn die Niedrigenergie-Verbrauchsmodiin sowohl der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 als auch jeder Reifen-basierten Einheit 10 aufgehobensind, das Luftdrucksignal zumindest einmal zwischen jeweilig ReifenbasiertenEinheiten 10 und der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 gesendetoder empfangen wird.
    [0050] Mitdem Luftdruck-Überwachungssystemder vorliegenden Erfindung besteht die Reifen-basierte Einheit 10 ausder Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 zum Übertragendes Luftdrucksignals, einer Luftdruckänderungs-Erfassungsschaltung 51, dieeine Fluktuation in dem Reifendruck erfasst, einer Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltung 52,die eine Zeitgebung steuert, bei welcher die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 dasLuftdrucksignal sendet, und der CPU 13, der als der erste Steuerabschnittdient, der einen Betrieb der relevanten Reifen-basierten Einheit 10 steuert.Weiter ist der Luftdrucksensor 14 zum Messen des Reifendrucks über dieLuftdruckänderungs-Erfassungsschaltung 51 mit derCPU 13 verbunden, mit welcher der Beschleunigungssensor 15 zumErfassen der Bewegung des Fahrzeugs und des Reifens, der Speicher 16 zum Speicherndes Messwerts des Luftdrucksensors und anderer Sensoren oder dergleichen,die nicht gezeigt sind, verbunden sind.
    [0051] Alseine Energieversorgung dieser Reifen-basierten Einheit 10 isteine Batterie 17, die in der relevanten Reifen-basiertenEinheit 10 enthalten ist, eingesetzt, und die CPU 23 steuertdie Batterie 17, eine elektrische Energie verschiedenenTeilen der Reifen-basierten Einheit 10 über die Batterieverwaltungsschaltung 18 zuzuführen.
    [0052] Mitder Reifen-basierten Einheit 10 mit einem derartigen Aufbau,der oben erwähntist, wird, wenn ein Erfassungssignal nicht von dem Beschleunigungssensor 15 für mehr alsein vorgegebenes Zeitintervall gesendet wird, d.h. wenn keine Bewegung inder relevanten Reifen-basierten Einheit 10 für mehr alsdas vorgegebene Zeitintervall erfasst wird, eine Bestimmung vonder CPU 23 ausgeführt,dass das Fahrzeug geparkt ist, und die Reifen-basierte Einheit 10 wirdin den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus umgeschaltet.
    [0053] Während desNiedrigenergie-Verbrauchsmodus steuert die CPU 23 die elektrischeEnergie, die von der Batterie 17 zuzuführen ist, auf eine minimaleRate, die notwendig zum Überwachendes Reifendrucks ist, währenddie Reifendrucksignal-Übertragungsschaltung 15 inden Schlafzustand gebracht wird. Auch wenn dies stattfindet, kannzum Zwecke eines Überprüfens desSystems, um zu bestätigen, obdas System in dem Zustand füreinen normalen Betrieb verbleibt, die Reifendrucksignal-Übertragungsschaltung 11 intermittierendbetriebsfähiggemacht werden, um es so zuzulassen, dass die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 dasLuftdrucksignal zwischen längerenPerioden als solchen sendet, zu welchen das Luftdrucksignal während einesnormalen Betriebs gesendet wird.
    [0054] DerMesswert des Reifendrucks, der von dem Reifendrucksensor 14 während desBetriebs in dem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus gemessen wird, wirdin den Speicher 16 gelesen und darin gespeichert, woraufhinein Aktualisieren sequentiell ausgeführt wird. Wenn die Luftdruckänderungs-Erfassungsschaltung 51 eineabrupte Erhöhungin dem Luftdruck erfasst, die einen Fehlerbereich überschreitet,hebt die CPU 13 den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus auf,um die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 betriebsfähig zu machen,um es zuzulassen, dass der neueste Luftdruck-Messwert, der in dem Speicher 16 gespeichertist, wiedergewonnen wird, so dass der Messwert von der Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 einoder mehrere Male oder fürdas vorgegebene Zeitintervall übertragenwird.
    [0055] Dasheißt,dass dann, wenn der Insasse in das Fahrzeug einsteigt, der Reifendruckden Fehlerbereich überschreitetund in dem geparkten Zustand des Fahrzeugs deutlich zunimmt. Deswegenist die vorliegende Ausführungsformderart konfiguriert, dass dann, wenn die Bewegung des Reifens von demBeschleunigungssensor 15 (Bewegungserfassungseinrichtung)für mehrals das vorgegebene Zeitintervall nicht erfasst werden kann, undwenn eine rasche Zunahme des Reifendrucks von der Luftdruckänderungs-Erfassungsschaltung 51 erfasst wird,die CPU 13 das Vorhandensein des Insassen, der in das Fahrzeugeinsteigt, bestimmt, woraufhin der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus aufgehoben wird,um es zuzulassen, dass die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 dasLuftdrucksignal sendet. Weiter wird, wenn diese momentane Bestimmungausgeführtwird, dass ein anormaler Druck in dem Messwert des Reifendrucksauftritt, der von dem Speicher 16 gelesen wird, das Luftdrucksignal,in welchem ein anormaler Code zu dem Messwert hinzugefügt ist,der aus dem Speicher 16 ausgelesen wird, übertragen.
    [0056] Weiterhinist es ersichtlich, dass dann, wenn die Reifendrucksignale gleichzeitigvon den jeweiligen Reifenbasierten Einheiten 10, die inden vier Reifen angebracht sind, die linke und rechte und vordere undhintere Rädereinschließen,des Fahrzeugs zu einer Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 übertragen werden,die Luftdrucksignale von den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 sichwechselseitig stören unddie Luftdrucksignale, die von den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 geliefertwerden, nicht mit der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 empfangen werden können. Deswegen arbeitet mitder vorliegenden Ausführungsformdie Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltung 52 jederReifenbasierten Einheit 10 derart, dass die Zeitgebung,bei welcher das Luftdrucksignal von der Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 übertragenwird, nicht die Übertragungszeitgebungder anderen Reifen-basierten Einheit 10 überlappt,wodurch es ermöglichtwird, dass die Luftdrucksignale, die jeweils von den Reifen-basiertenEinheiten 10 übertragenwerden, zuverlässigmit einer Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 derFahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 empfangen werden.
    [0057] DieFahrzeugkörper-basierteEinheit 20 schließtdie Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 zumEmpfang der Luftdrucksignale von den Reifen-basierten Einheiten 10 unddie CPU 23 ein, die als ein zweiter Steuerabschnitt dient,der einen Betrieb der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 steuert. weiter sind der Speicher 24,der die Luftdrucksignale vorübergehendspeichert, die mit der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 empfangenwerden, und eine Vielzahl von Sensoren oder dergleichen, die nichtgezeigt sind, mit der CPU 23 verbunden. Zusätzlich istdie CPU 23 mit der Benachrichtigungseinheit 30 undder Borderfassungseinheit 40 über Kabel verbunden und auchmit der Zündungdes Fahrzeugs verbunden, um es zuzulassen, dass das IGN-Signal vonder Zündungund/oder das ACC-Signal angelegt wird.
    [0058] Für die Energieversorgungder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 wird Gebrauch gemacht von der Batterie des Fahrzeugswie in der ersten Ausführungsform,und die CPU 23 steuert die Energieversorgung, um elektrischeEnergie verschiedenen Teilen der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 zuzuführen.
    [0059] Mitder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 des oben erwähntenAufbaus bestimmt, wenn keines des IGN-Signals von der Zündung und/oderdes ACC-Signals zu der CPU 23 für mehr als ein vorgegebenesZeitintervall geliefert wird, d.h. wenn der Motor des Fahrzeugsfür mehrals ein vorgegebenes Zeitintervall nicht gestartet wird, die CPU 23,dass das Fahrzeug in einem geparkten Zustand verbleibt, und dieFahrzeugkörper-basierteEinheit 20 wird in den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus umgeschaltet. Während desNiedrigenergie-Verbrauchsmodus lässt esdie CPU 23 zu, dass ein minimaler Betrag einer elektrischenEnergie von der Energieversorgung wie etwa der Batterie etc. desFahrzeugs zugeführtwird, währendzugelassen wird, dass die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 inden Schlafzustand übergeht.
    [0060] Wenndie Borderfassungseinheit 40 das Vorhandensein des Insassen,der in das Fahrzeug einsteigt, erfasst, hebt die CPU 23 denNiedrigenergie-Verbrauchsmodus auf, um die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 betriebsfähig zu machen.Dann werden die Luftdrucksignale, die von den jeweiligen Reifen-basiertenEinheiten 10 gesendet werden, mit der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 empfangenund von der CPU 23 demoduliert, um in Speicher 24 gelesenzu werden.
    [0061] Hierkann die Borderfassungseinheit 40 jedweden Typ von Aufbauteneinschließen,wie in der ersten oben erwähntenAusführungsform,vorausgesetzt, dass die Aufbauten das Vorhandensein des Insassen,der in das Fahrzeug einsteigt, erfassen können, und beispielsweise können derTürsensor 41, derdas Türsignalin Verbindung mit einem Öffnen oderSchließender Türdes Fahrzeugs ausgibt, die Türverriegelungsschaltung 42,die das Türentriegelungs-Erfassungssignalin Verbindung damit ausgibt, dass die Tür entriegelt wird, der Fahrersitz-Lastsensor 43,der ein Sitzerfassungssignal auf eine Erfassung einer Last hin ausgibt,die auf dem Fahrersitz aufgebracht wird, der Fahrgastraum-Insassenerfassungssensor(pyro-elektrischer Sensor) 44, der das Vorhandensein desInsassen in dem Fahrgastraum erfasst, um das Fahrgastraum-Insassen-Erfassungssignalauszugeben, und der schlüsselloseZugangssteuerabschnitt 45, der das schlüssellose Zugangsbewegungssignalausgibt, wenn der Empfängerdes schlüssellosenZugangssystems das Türentriegelungssignalvon dem Sender empfängt,wirksam eingesetzt werden. Verbunden mit der CPU 23 derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 ist zumindest eines der voranstehenden Elementeder Borderfassungseinheit 40.
    [0062] Weitergewinnt die CPU 23 der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 sequentielldie Luftdrucksignale wieder, die von der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 während desEinsteigens des Insassen empfangen und in dem Speicher 24 gespeichertwerden, und erstellt eine Benachrichtigungsinformation, die denStatus des Luftdrucks innerhalb der jeweiligen Reifen anzeigt. Dannwird die Benachrichtigungsinformation zu der Benachrichtigungseinheit 30 ausgegeben.Folglich wird der Status der Reifendrucke auf der Monitoranzeigeder Benachrichtigungseinheit 30 angezeigt, um den Fahrzeuginsassenzu benachrichtigen. Wenn eine Anormalität in dem Reifendruck auftritt,wird eine Warnung einer resultierenden Benachrichtigung bereit gestellt, beispielsweise,indem die Warnlampe eingeschaltet wird oder indem der Summer ertönt.
    [0063] Auchkann der Ausgang der Benachrichtigungsinformation, die von der CPU 23 herrührt, und derBetrieb einer Monitoranzeige und dergleichen, die von der Benachrichtigungseinheit 30 herbeigeführt werden,in einem Stadium eingerichtet werden, wenn das IGN-Signal von derZündungund das ACC-Signal zu der CPU 23 zugeführt werden, wie in der erstenAusführungsform,die oben offenbart ist. Dies ermöglichtes, dass dem Insassen zuverlässig dieReifendrucke bereit gestellt werden, wenn der Insasse in den Fahrgastraumeinsteigt, um das Fahren des Fahrzeugs zu beginnen, während dasProblem eines verschwenderischen Verbrauchs elektrischer Energie,die von einem kontinuierlichen Betrieb der Benachrichtigungseinheit 30 herrührt, wirksamangegangen wird.
    [0064] Nunwird eine Skizze eines Betriebs in dem Reifendruck-Überwachungssystem der vorliegenden Ausführungsformunter Bezugnahme auf 5 beschriebenwerden. 5 ist eine Sequenzdarstellung,die den Fluss von Betriebsschritten der Reifen-basierten. Einheit 10,der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 und der Benachrichtigungseinheit 30 während einerPhase veranschaulicht, bei der der Insasse in das Fahrzeug einsteigt,um das Fahrzeug zu fahren.
    [0065] Wenndas Fahrzeug geparkt worden ist, verbleiben die Reifenbasierte Einheit 10,die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20 und die Benachrichtigungseinheit 30 indem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus,und ein minimaler Betrag einer elektrischen Energie wird zugeführt. Dementsprechendverbleiben sowohl die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 derReifen-basierten Einheit 10 als auch die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 in dem Schlafzustand, wobei während dieserZeit keine Übertragung undkein Empfang der Luftdrucksignale durchgeführt werden.
    [0066] Daraufwird, wenn die Borderfassungseinheit 40 das Vorhandenseindes Insassen, der in das Fahrzeug einsteigt, erfasst und ein resultierendesErfassungssignal an die CPU 23 der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 angelegt wird, der Niedrigenergie-Verbrauchsmodusder Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 aufgehoben,und die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 wirdbetriebsfähiggemacht.
    [0067] Weiterwird, wenn der Luftdruck in jedem Reifen aufgrund des Vorhandenseinsdes Insassen, der in das Fahrzeug einsteigt, rasch zunimmt, unddie Luftdruckänderungs-Erfassungsschaltung 51 jeder Reifen-basiertenEinheit 10 eine Zunahme in dem Luftdruck des Reifens erfasst,der Niedrigenergie-Verbrauchsmodusjeder Reifen-basierten Einheit 10 aufgehoben, um die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 betriebsfähig zu machen,um es zuzulassen, dass die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 denneuesten Luftdruck-Messwert ein oder mehrere Male oder für eine vorgegebeneZeitperiode zu der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 sendet. Wenn dies stattfindet, steuert die Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltung 52 eineZeitgebung, zu welcher das Luftdrucksignal von der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 jederReifen-basierten Einheit 10 gesendet wird, so dass sichdie Signale mit der Übertragungszeitgebungder anderen Reifen-basierten Einheit 10 nicht überlappen.
    [0068] DasLuftdrucksignal, das von jeder Reifen-basierten Einheit 10 zuder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 übertragenwird, wird vorübergehendin dem Speicher 24 der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 gespeichert.Danach gewinnt, in einem Stadium, wenn das IGN-Signal von der Zündung des Fahrzeugsund/oder das ACC-Signal an die CPU 23 der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 angelegt werden, die CPU 23 das Luftdrucksignal,das in dem Speicher 24 gespeichert ist, wieder und erstellteine Benachrichtigungsinformation, die anzeigend für den Statusdes Reifendrucks ist. Auch wenn dies stattfindet, wird, aufgrunddessen, dass das IGN-Signal von der Zündung des Fahrzeugs und/oderdas ACC-Signal zugeführtwerden, der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus der Benachrichtigungseinheit 30 aufgehobenund diese normal betriebsfähiggemacht. Eine Benachrichtigungsinformation, die von der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 erstellt wird, wird dann zu der Benachrichtigungseinheit 30 ausgegeben.Dann stellt die Benachrichtigungseinheit 30 eine Anzeigedieser Benachrichtigungsinformation über der Monitoranzeige oderdergleichen bereit, wodurch dem Fahrzeuginsassen der Status desReifendrucks bereit gestellt wird. Außerdem lässt es, wenn eine Anormalität in demReifendruck auftritt, ein Einschalten der Warnlampe oder ein Ertönen desSummers zu, dass die Warnung, die das Auftreten einer Anormalität in demReifendruck darstellt, bereit gestellt wird.
    [0069] Wieobenstehend offenbart, wird mit dem Reifendruck-Überwachungssystemder vorliegenden Erfindung die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 derFahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 betriebsfähiggemacht, wenn die Borderfassungseinheit 40 das Vorhandenseindes Insassen erfasst, der in das Fahrzeug einsteigt. Weiter wird,wenn die Luftdruckänderungs-Erfassungsschaltung 51 jederReifenbasierten Einheit 10 eine schnelle Änderungin dem Reifendruck erfasst, die es ermöglicht, das Vorhandensein desInsassen abzuschätzen,der in das Fahrzeug einsteigt, die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 derReifen-basierten Einheit 10 betriebsfähig gemacht. Dann kann, dadas Übertragenund der Empfang des Luftdrucksignals zumindest einmal zwischen derReifen-basierten Einheit 10 und der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 ermöglichtwerden, dem Insassen sofort eine Benachrichtigung über denStatus des Reifendrucks bereit gestellt werden, wenn der Insassein das Fahrzeug einsteigt, und wenn eine Anormalität in demReifendruck auftritt, kann der Insasse veranlasst werden, eine bestimmteGegenmaßnahmevor einem Starten des Motors, um das Fahrzeug zu fahren, zu unternehmen.
    [0070] Weiterist mit dem Reifendruck-Überwachungssstemder vorliegenden Erfindung, da jede Reifen-basierte Einheit 10 die Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltung 52 zumSteuern der Zeitgebung einschließt, zu welcher die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 derReifen-basierten Einheit 10 das Luftdrucksignal sendet,so dass das Signal nicht mit der Zeitgebung überlappt, zu welcher die andereReifen-basierte Einheit 10 das Luftdrucksignal sendet,die FahrzeugkörperbasierteEinheit 20 in der Lage, das Luftdrucksignal von jeder Reifen-basiertenEinheit 10 zuverlässigzu empfangen.
    [0071] Auchist das Vorangehende unter Bezugnahme auf ein Beispiel beschriebenworden, das die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20 voraussetzt, die eine Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 einschließt, unddie Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 empfängt dieLuftdrucksignale von jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10.Jedoch kann, wie in 6 gezeigt,die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20 so aufgebaut sein, vier der Reifendrucksignal-Empfängerschaltungen 21a, 21b, 21c, 21d in Übereinstimmungmit vier Reifen-basierten Einheiten 10 jeweils einzuschließen, umes zuzulassen, dass diese vier Luftdrucksignal-Empfängerschaltungen 21a, 21b, 21c, 21d dieLuftdrucksignale, die von den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 gesendet werden,einzeln empfangen. Wenn ein derartiger Aufbau eingesetzt wird, wird,auch wenn Luftdrucksignale gleichzeitig von den jeweiligen Reifenbasierten Einheiten 10 gesendetwerden, die FahrzeugkörperbasierteEinheit 10 in die Lage versetzt, die Luftdrucksignale zuverlässig zuempfangen, die von den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 gesendet werden,ohne es herbeizuführen,dass sich diese Signale wechselseitig stören, was dazu führt, dasskein Bedarf besteht, die Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltung 52 jederReifenbasierten Einheit 10 bereit zu stellen.
    [0072] Alsnächsteswird eine Beschreibung eines Reifendruck-Überwachungssystemseiner dritten Ausführungsformgemäß der vorliegendenErfindung ausgeführtwerden. 7 ist ein Blockdiagramm, daseinen konkreten Aufbau des Reifendruck-Überwachungssystemsder vorliegenden Ausführungsformveranschaulicht. Auch tragen die gleichen Komponententeile wie jeneder ersten und zweiten Ausführungsformendie gleichen Bezugszeichen in 7.
    [0073] DasReifendruck-Überwachungssystemder vorliegenden Erfindung setzt ein schlüsselloses Zugangssystem alseine Borderfassungseinrichtung ein, und die jeweiligen ReifenbasiertenEinheiten 10 und die Fahrzeugkörper-basierte Einheit 20 weisen Funktionenauf, ein Türentriegelungs-Anforderungssignal,das von einem schlüssellosenSender 61 gesendet wird, zu empfangen. Wenn die jeweiligenReifenbasierten Einheiten 10 und die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20 das Türentriegelungs-Anforderungssignalvon dem schlüssellosenSender 61 jeweils empfangen, werden die Niedrigenergie-Verbrauchsmodender jeweiligen Reifenbasierten Einheiten 10 der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 aufgehoben, und das Luftdrucksignal wird zumindest einmalzwischen diesen Reifen-basierten Einheiten 10 und der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 gesendet und empfangen. Auch ist das schlüssellose Zugangssystemkonfiguriert, es zuzulassen, dass der schlüssellose Sender 61,der von dem Fahrzeuginsassen mitgebracht wird, das Türentriegelungs-Anforderungssignalsendet, woraufhin, wenn der schlüsselloseEmpfänger,der in dem Fahrzeug angebracht ist, dieses Türentriegelungs-Anforderungssignalempfängt,ein Aktor betätigtwird, um die Tür desFahrzeugs automatisch zu entriegeln.
    [0074] Mitdem Reifendruck-Überwachungssystem dervorliegenden Erfindung besteht die Reifen-basierte Einheit 10 ausder Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 zumSenden des Luftdrucksignals, einer ersten schlüssellosen Signalempfängerschaltung 62 zumEmpfangen eines Türentriegelungs-Anforderungssignalsvon dem schlüssellosen Sender 61,der Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltung 52,die die Zeitgebung steuert, zu welcher die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 das Luftdrucksignalsendet, und der CPU, die als der erste Steuerabschnitt dient, dereinen Betrieb der relevanten Reifen-basierten Einheit 10 steuert.Weiter sind mit der CPU 13 der Luftdrucksensor 14 zum Messendes Luftdrucks, der Beschleunigungssensor 15 zum Erfassender Bewegung des Reifens, der Speicher 16 zum Speicherndes Messwerts des Luftdrucksensors und andere Sensoren oder dergleichen,die nicht gezeigt sind, verbunden.
    [0075] Alsdie Energieversorgung dieser Reifen-basierten Einheit 10 wirddie Batterie 17, die in der relevanten Reifen-basiertenEinheit 10 enthalten ist, eingesetzt, und die CPU 23 steuertdie Batterie 17, um elektrische Energie verschiedenen Teilender Reifen-basierten Einheit 10 zuzuführen, über die Batterieverwaltungsschaltung 18.
    [0076] Mitder Reifen-basierten Einheit 10 mit einem derartigen Aufbau,der oben erwähntist, wird, wenn ein Erfassungssignal nicht von dem Beschleunigungssensor 15 für mehr alsein vorgegebenes Zeitintervall gesendet wird, d.h. wenn keine Bewegung vonder relevanten Reifen-basierten Einheit 10 für mehr alsdas vorgegebene Zeitintervall gefunden wird, eine Bestimmung vonder CPU 23 ausgeführt, dassdas Fahrzeug geparkt ist, und die Reifen-basierte Einheit 10 wirdin den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus geschaltet.
    [0077] Während desNiedrigenergie-Verbrauchsmodus steuert die CPU 23 den Betrieb,um einen minimalen Betrag einer elektrischen Energie von der Batterie 17 beieiner Rate zuzuführen,die notwendig zum Überwachendes Reifendrucks ist, und die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 wirdin den Schlafzustand verbracht. Auch kann, wenn dies stattfindet,zum Zweck eines Überprüfens desSystems, um zu bestätigen,ob das System in dem Zustand für einennormalen Betrieb verbleibt, die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 intermittierendbetriebsfähiggemacht werden, um es zuzulassen, dass die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 das Luftdrucksignalzwischen längerenPerioden sendet, als jene, bei welchen das Luftdrucksignal während einesnormalen Betriebs gesendet wird.
    [0078] DerMesswert des Reifendrucks, der von dem Luftdrucksensor 14 während einesBetriebs in dem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus gemessen wird, wirdin den Speicher 16 gelesen und darin gespeichert, während einAktualisieren sequentiell ausgeführtwird. Wenn die erste schlüsselloseSignalempfängerschaltung 62 dasTürentriegelungs-Anforderungssignalvon dem schlüssellosenSender 61 empfängt,hebt die CPU 13 den Niedrigenergie-Verbrauchsmodus auf,um die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 betriebsfähig zu machen,um es zuzulassen, dass der neueste Luftdruck-Messwert, der in demSpeicher 16 gespeichert ist, wiedergewonnen wird, wobeider Messwert von der Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 alsdas Luftdrucksignal ein oder mehrere Male oder für das vorgegebene Zeitintervallgesendet wird.
    [0079] Dasheißt,da eine Situation auftritt, bei der das Türentriegelungs-Anforderungssignalvon dem schlüssellosenSender 61 gesendet wird, dass die vorliegende Ausführungsformderart konfiguriert ist, dass dann, wenn die erste schlüsselloseSignalempfängerschaltung 62 dasTürentriegelungs-Anforderungssignalvon dem schlüssellosenSender 61 empfängt,die CPU 13 bestimmt, dass der Insasse in das Fahrzeug einsteigenwird, und den Niedrigenergie-Verbrauchsmodusaufhebt, um es zuzulassen, dass die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 dasLuftdrucksignal sendet. Weiter wird, wenn in diesem Augenblick eineBestimmung ausgeführtwird, dass ein anormaler Druck in dem Messwert des Reifendrucks,der von dem Speicher 16 gelesen wird, auftritt, das Luftdrucksignal,das einen anormalen Code einschließt, gesendet.
    [0080] Weiterschließtes, wie in der zweiten Ausführungsform,die oben offenbart ist, die Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltung 52 aus,dass die Zeitgebung, zu welcher das Luftdrucksignal von einer Reifen-basiertenEinheit 10 gesendet wird, die Übertragungszeitgebung der anderenReifenbasierten Einheit 10 überlappt, wodurch es ermöglicht wird, dassdie Luftdrucksignale, die jeweils von den Reifenbasierten Einheiten 10 gesendetwerden, zuverlässigmit einer Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 derFahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 empfangen werden. Auch kann, wie bereits obenstehendunter Bezugnahme auf die zweite Ausführungsform beschrieben, anstattdass die Reifen-basierten Einheiten 10, die die Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltungen 52 jeweilseinschließen,eine Alternative einen Aufbau einsetzen, dahingehend, dass die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20 eine Mehrzahl von Luftdrucksignal-Empfängerschaltungen 21a, 21b, 21c, 21d in Übereinstimmungmit den jeweiligen Reifenbasierten Einheiten 10 einschließt, um eszuzulassen, dass die Luftdrucksignal-Empfängerschaltungen 21a, 21b, 21c, 21d dieLuftdrucksignale, die von den Reifen-basierten Einheiten 10 jeweilsgesendet werden, einzeln empfangen.
    [0081] DieFahrzeugkörper-basierteEinheit 20 schließtdie Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 zumEmpfangen der Luftdrucksignale von den Reifen-basierten Einheiten 10,eine zweite schlüssellose Signalempfängerschaltung 63 zumEmpfangen eines Türentriegelungs-Anforderungssignalsvon der schlüssellosenSenderschaltung 61 und eine CPU 23 ein, die alsein zweiter Steuerabschnitt dient, der einen Betrieb der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 steuert. Weiter sind mit der CPU 23 derSpeicher 24, der die Luftdrucksignale vorübergehendspeichert, die mit der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 empfangenwerden, und eine Vielzahl von Sensoren und dergleichen, die nichtgezeigt sind, verbunden. Zusätzlichist die CPU 23 mit einer Benachrichtigungseinheit 30 über dasKabel verbunden und auch mit der Zündung des Fahrzeugs verbunden,um es zuzulassen, dass das IGN-Signal von der Zündung und das ACC-Signal angelegtwerden.
    [0082] Alsdie Energieversorgung der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 istdie Batterie des Fahrzeugs wie in den ersten und zweiten Ausführungsformen,die obenstehend offenbart sind, eingesetzt, und die CPU 23 steuertdie Energieversorgung, um verschiedenen Teilen der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 eineelektrische Energie zuzuführen.
    [0083] Mitder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 des oben erwähntenAufbaus bestimmt, wenn das IGN-Signal von der Zündung und/oder das ACC-Signalzu der CPU 23 fürmehr als ein vorgegebenes Zeitintervall nicht geliefert wird, d.h.wenn der Motor des Fahrzeugs fürmehr als ein vorgegebenes Zeitintervall nicht gestartet wird, danndie CPU 23, dass das Fahrzeug in dem geparkten Zustandverbleibt, und die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20 wird in dem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus geschaltet. Während desNiedrigenergie-Verbrauchsmodus steuert die CPU 23 die Energieversorgung,um den minimalen Betrag einer elektrischen Energie von der Energieversorgungbereit zu stellen, und die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 wirdin den Schlafzustand verbracht.
    [0084] Wenndie zweite schlüsselloseSignalempfängerschaltung 63 dasTürentriegelungs-Anforderungssignalvon dem schlüssellosenSender 61 empfängt,wird eine Bestimmung ausgeführt,dass eine Situation auftritt, wo der Insasse in das Fahrzeug einsteigt,und die CPU 23 steuert, dass der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus aufgehobenwird, und die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 betriebsfähig gemachtwird. Dann werden die Luftdrucksignale, die von den jeweiligen Reifen-basierten Einheiten 10 gesendetwerden, von der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 empfangenund von der CPU 23 demoduliert, um in den Speicher 24 gelesenzu werden.
    [0085] Weitergewinnt die CPU 23 der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 dieLuftdrucksignale sequentiell wieder, die von der Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 während desEinstiegs des Insassen empfangen und vorübergehend in dem Speicher 24 gespeichertsind, und erstellt eine Benachrichtigungsinformation, die anzeigendfür dieZustände derLuftdrucke der jeweiligen Reifen ist. Dann wird diese Benachrichtigungsinformationzu der Benachrichtigungseinheit 30 ausgegeben. Dies lässt es zu, dassdie Monitoranzeige der Benachrichtigungseinheit 30 demFahrzeuginsassen eine Benachrichtigung über den Status des Reifendrucksbereit stellt. Wenn eine Anormalität in dem Reifendruck auftritt, wirdeine Warnung der resultierenden Benachrichtigung bereit gestellt,indem beispielsweise die Warnlampe eingeschaltet wird, oder indemder Summer ertönt.
    [0086] Auchkönnender Ausgang der Benachrichtigungsinformation, die von der CPU 23 herrührt, und derBetrieb der Monitoranzeige und dergleichen, die von der Benachrichtigungseinheit 30 herbeigeführt wird,in einem Stadium eingerichtet werden, wenn das IGN-Signal von derZündungund/oder das ACC-Signal an die CPU 23 angelegt werden,wie in den ersten und zweiten Ausführungsformen, die obenstehendoffenbart sind. Dies ermöglichtes, dass dem Insassen der Status des Reifendrucks zuverlässig bereitgestellt wird, wenn der Insasse in den Fahrgastraum einsteigt, umdas Fahren des Fahrzeugs zu beginnen, während das Problem eines verschwenderischenVerbrauchs einer elektrischen Energie, der von einem kontinuierlichenBetrieb der Benachrichtigungseinheit 30 ungeachtet derSituation, wo sich der Insasse weg von dem Fahrzeug bewegt, angegangenwird.
    [0087] Nunwird eine Skizze des Betriebs des Reifendruck-Überwachungssystemsder vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 8 beschrieben. 8 ist eine Sequenzdarstellung, die dieBetriebsweise der Reifenbasierten Einheit 10, der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 und der Benachrichtigungseinheit 30 während einerPhase veranschaulicht, wobei, wenn das Fahrzeug geparkt ist, derInsasse in das Fahrzeug einsteigt und das Fahrzeug fährt.
    [0088] Wenndas Fahrzeug geparkt ist, verbleibt jede der Reifenbasierten Einheit 10,der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 und der Benachrichtigungseinheit 30 indem Niedrigenergie-Verbrauchsmodus,und ein minimaler Betrag einer elektrischen Energie wird zugeführt. Dementsprechendverbleibt sowohl die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 derReifen-basierten Einheit 10 als auch die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 in dem Schlafzustand, wobei während dieserZeit keine Übertragungund kein Empfang der Luftdrucksignale durchgeführt werden.
    [0089] Daraufwird, wenn der schlüsselloseSender 61 das Türentriegelungs-Anforderungssignalsendet, das wiederum mit der zweiten schlüssellosen Signalempfängerschaltung 63 derFahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 empfangen wird, der Niedrigenergie-Verbrauchsmodusder Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 aufgehoben,und die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 wirdbetriebsfähiggemacht. Weiter wird gleichzeitig, wenn die erste schlüsselloseSignalempfängerschaltung 62 jederReifen-basierten Einheit 10 das Türentriegelungs-Anforderungssignal vondem schlüssellosenSender 61 empfängt,der Niedrigenergie-Verbrauchsmodusjeder Reifen-basierten Einheit 10 aufgehoben, und die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 wirdbetriebsfähiggemacht. Dann sendet die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 denneuesten Reifendruck-Messwert ein oder mehrere Male oder für das vorgegebeneZeitintervall zu der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 als das Luftdrucksignal.
    [0090] DasLuftdrucksignal, das von jeder Reifen-basierten Einheit 10 zuder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 gesendet wird, wird vorübergehend in dem Speicher 24 derFahrzeugkörperbasierten Einheit 20 gespeichert.Danach gewinnt, in einem Stadium, wenn das IGN-Signal von der Zündung des Fahrzeugsund das ACC-Signal an die CPU 23 der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 angelegt werden, die CPU 23 das Luftdrucksignal,das in dem Speicher 24 gespeichert ist, wieder, und erstellteine Benachrichtigungsinformation, die anzeigend für den Statusdes Reifendrucks ist. Auch wird, wenn dies stattfindet, aufgrunddessen, dass das IGN-Signal von der Zündung. des Fahrzeugs und dasACC-Signal zugeführtwerden, der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus der Benachrichtigungseinheit 30 aufgehoben,um normal betriebsfähigzu sein, und die Benachrichtigungsinformation, die von der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 erstellt ist, wird zu der Benachrichtigungseinheit 30 ausgegeben.Dann stellt die Benachrichtigungseinheit 30 eine Anzeigedieser Benachrichtigungsinformation über die Monitoranzeige oderdergleichen bereit, wodurch dem Fahrzeuginsassen der Status desReifendrucks bereit gestellt wird. Außerdem lässt es, wenn eine Anormalität in demReifendruck auftritt, ein Einschalten der Warnlampe oder ein Ertönen desSummers zu, dass die Warnung, die das Auftreten einer Anormalität in dem Reifendruckdarstellt, bereit gestellt wird.
    [0091] Wieobenstehend offenbart, werden mit dem Reifendruck-Überwachungssystem der vorliegenden Ausführungsform,da die Luftdrucksignal-Übertragungsschaltung 11 jederReifenbasierten Einheit 10 und die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 jeweils betriebsfähig gemacht werden, wenn jedeReifenbasierte Einheit 10 und die Fahrzeugkörper-basierte Einheit 20 dasTürentriegelungssignal,das von dem schlüssellosen Sender 61 gesendetwird, jeweils empfangen, und die Erfassung ausgeführt wird,dass der Insasse gerade in das Fahrzeug einsteigt, die Übertragungund der Empfang der Luftdrucksignale zumindest einmal zwischen derReifenbasierten Einheit 10 und der Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 21 ermöglicht.Dem Insassen kann sofort eine Benachrichtigung des Status des Reifendrucksbereit gestellt werden, wenn der Insasse in das Fahrzeug einsteigt. Wenneine Anormalitätin dem Reifendruck auftritt, kann der Insasse veranlasst werden,eine bestimmte Gegenmaßnahmevor einem Starten des Motors, um das Fahrzeug tatsächlich zufahren, zu ergreifen.
    [0092] Auchkann die Fahrzeugkörper-basierteEinheit 20 derart aufgebaut sein, dass dann, wenn der Steuerabschnittdes schlüssellosenZugangssystems, d.h. der schlüsselloseZugangssystem-Steuerabschnitt 45, der das schlüsselloseZugangsbetriebssignal ausgibt, wenn der schlüssellose Empfänger dasTürentriegelungs-Anforderungssignalvon dem schlüssellosenSender 61 empfängt,mit der CPU 23 der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 verbunden ist,der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus der Fahrzeugkörper-basierten Einheit 20 aufgehobenwird, um die Luftdrucksignal-Empfängerschaltung 21 betriebsfähig zu machen,wenn das schlüsselloseBetätigungssignalvon dem schlüssellosenZugangssteuerabschnitt 45 an die CPU 23 angelegtwird. Indem ein derartiger Aufbau eingesetzt wird, wird es ermöglicht,dass der Niedrigenergie-Verbrauchsmodus der FahrzeugkörperbasiertenEinheit 20 in Verbindung mit jeder Reifen-basierten Einheit 10 aufgehoben wird,wenn das Türentriegelungs-Anforderungssignal vondem schlüssellosenSender 61 gesendet wird, um es dadurch zuzulassen, dassein Senden und ein Empfangen des Luftdrucksignals zwischen diesen Komponententeilengeeignet ohne die Bereitstellung der zweiten schlüssellosenSignalempfängerschaltung 63 inder Fahrzeugkörper-basiertenEinheit 20 durchgeführtwird.
    权利要求:
    Claims (14)
    [1] Reifendruck-Überwachungssystem,umfassend: eine Borderfassungseinheit, die konfiguriert ist,ein Erfassungssignal zu senden, das anzeigend für das Vorhandensein eines Insassenist, der in ein Fahrzeug einsteigt; eine Fahrzeugkörper-basierteEinheit, die konfiguriert ist, das Erfassungssignal zu empfangenund eine Übertragungsanforderungzu senden, um zumindest ein Luftdrucksignal zu empfangen, das anzeigendfür denLuftdruck des Fahrzeugs ist; und zumindest eine Reifen-basierteEinheit, die konfiguriert ist, die Übertragungsanforderung zu empfangen, denReifendruck zu messen und das Luftdrucksignal zu senden.
    [2] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei die Reifen-basierte Einheit umfasst: eineLuftdrucksignal-Übertragungsschaltung,die konfiguriert ist, das Luftdrucksignal zu senden; eine Übertragungsanforderungs-Empfängerschaltung,die konfiguriert ist, die Übertragungsanforderungzu empfangen; und einen Luftdrucksensor, der konfiguriert ist,den Reifendruck zu messen.
    [3] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 2, wobei die Reifen-basierte Einheit umfasst: einenBeschleunigungssensor, der konfiguriert ist, zu erfassen, wenn dasFahrzeug in einem geparkten Zustand ist; und einen Steuerabschnitt,der konfiguriert ist, in einen Niedrigenergie-Verbrauchsmodus voneinem normalen Betriebsmodus zu schalten, wenn das Fahrzeug geparktist.
    [4] Luftdruck-Überwachungssystemnach Anspruch 3, weiter umfassend: eine Luftdruckänderungs-Erfassungsschaltung,die konfiguriert ist, eine Fluktuation in dem Reifendruck zu erfassen, wobeider Steuerabschnitt konfiguriert ist, den Niedrigenergie-Verbrauchsmodusaufzuheben, wenn die Luftdruckänderungs-Erfassungsschaltungeine schnelle Zunahme in dem Reifendruck, die einen vorgegebenenBereich überschreitet,erfasst.
    [5] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, weiter umfassend: eine Benachrichtigungseinheit,die konfiguriert ist, den Insassen über einen Zustand des Reifendrucks zubenachrichtigen, wobei die Borderfassungseinheit konfiguriertist, eine Benachrichtigungsinformation, die anzeigend für den Zustandist, auf der Grundlage des Luftdrucksignals zu erstellen und zuder Benachrichtigungseinheit zu senden.
    [6] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugkörper-basierte Einheit konfiguriertist, das Luftdrucksignal zu empfangen, wenn die Fahrzeugkörper-basierteEinheit ein Zündungssignalund/oder ein Zusatzsignal empfängt.
    [7] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugkörper-basierte Einheit ein Türsensorist, der konfiguriert ist, ein Türsignalin Verbindung mit einem Öffnenund einem Schließen einerTür desFahrzeugs zu senden.
    [8] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugkörper-basierte Einheit eineTürverriegelungsschaltungist, die konfiguriert ist, ein Türentriegelungs-Erfassungssignalin Verbindung mit einer entriegelten Tür des Fahrzeugs zu senden.
    [9] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugkörper-basierte Einheit ein Sitzlastsensorist, der konfiguriert ist, ein Sitzerfassungssignal auf eine Erfassungeiner Last hin, die auf den Sitz des Fahrzeugs aufgebracht wird,zu senden.
    [10] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugkörper-basierte Einheit ein Fahrgastraum-Insassenerfassungssensorist, der konfiguriert ist, das Vorhandensein des Insassen zu erfassen.
    [11] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, weiter umfassend: einen schlüssellosenSender, der konfiguriert ist, ein Türentriegelungs-Anforderungssignalzu senden, das betrieben wird, um eine Tür des Fahrzeugs zu entriegeln, wobeidie Reifen-basierte Einheit eine erste schlüssellose Signalempfängerschaltungumfasst, die konfiguriert ist, das Luftdrucksignal zu senden, wenn die ersteschlüsselloseSignalempfängereinheitdas Türentriegelungs-Anforderungssignalempfängt.
    [12] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, weiter umfassend: einen schlüssellosenSender, der konfiguriert ist, ein Türentriegelungs-Anforderungssignalzu senden, das betrieben wird, um eine Tür des Fahrzeugs zu entriegeln, wobeidie Fahrzeugkörper-basierteEinheit eine zweite schlüsselloseSignalempfängerschaltungumfasst, die konfiguriert ist, das Luftdrucksignal zu empfangen,wenn die zweite schlüsselloseSignalempfängerschaltungdas Türentriegelungs-Anforderungssignalempfängt.
    [13] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei jede einer Mehrzahl von Reifen-basiertenEinheiten eine Übertragungs-Zeitgebungs-Steuerschaltungumfasst, die konfiguriert ist, eine Zeitgebung zu steuern, um dasLuftdrucksignal zu voneinander unterschiedlichen Zeiten zu senden.
    [14] Reifendruck-Überwachungssystemnach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugkörper-basierte Einheit jeweilseine Mehrzahl von Luftdrucksignal-Empfängerschaltungen umfasst, diekonfiguriert sind, jeweils die Luftdrucksignale zu empfangen.
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    同族专利:
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-03-03| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2007-05-16| 8131| Rejection|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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